STORIA 7

Ferrari 250 GTO

Il Gronchi Rosa del mondo dell’auto è sicuramente la 250 GTO, la più preziosa, la più amata e la più famosa delle Ferrari. Design a parte, questa macchina è il massimo esempio possibile di vettura del passato che sintetizza la filosofia Ferrari: una vera macchina da corsa facile da usare anche su strade aperte al traffico. La storia di questo modello è degna della sua immagine e delle sue prestazioni. A partire dal nome: la denominazione 250 GTO non è infatti mai quella ufficiale della vettura, con la “O” aggiunta a voler significare “Omologato”, ma è quella che prese piede.

Il progetto della 250 GTO nasce dalla necessità di creare una 250 GT Berlinetta che potesse tenere testa alla neonata Jaguar E-type lanciata al Salone di Ginevra del 1961, una GT terribilmente simile all’imprendibile D-type da corsa. Va detto poi che nel 1962 la FIA/CSAI aveva spostato il Campionato Mondiale Costruttori dalle vetture Sport alle GT. Cos’ alla Ferrari presero uno chassis da Competizione del 1961 e iniziarono il lavoro. Il motore è la versione da 300 Cv Competizione del 1961, con lubrificazione a carter secco, sei carburatori Weber 38 DCN. La macchina, battezzata La 2643 GT fece la sua prima comparsa alla 24 ore di Le Mans nel 1961, ma aveva problemi di stabilità alle velocità più alte. Così Giotto Bizzarrini, all’epoca a capo del team che elaborava le macchine del reparto corse rifece completamente la macchina, abbassando il motore e montandolo in posizione più arretrata. Nel settembre 1961 il prototipo è pronto per i primi collaudi ed aveva già la forma che poi si sarebbe evoluta in quella tipica della GTO, ma è subito ribattezzata “Formichiere” per via del suo muso allungato.

Dopo i primi test la rozza carrozzeria (si vedevano ancora le martellate dei battilastra) del prototipo 2053 GT è rottamata, mentre lo chassis marciante è ricarrozzato con le forme classiche della 250 GT Berlinetta Passo Corto e venduto alla Ecurie Francorchamps di Jacques Swaters. Durante la sua prima gara, la 1000 Km del Nurburgring nel maggio 1962, è gravemente danneggiato da un incidente. Rispedito a Maranello, Drogo rifece la carrozzeria su disegno di Giotto Bizzarrini. Ne uscì un prototipo molto basso ed abbastanza elegante, ma non bellissimo.

A Sergio Scaglietti è dato l’incarico di rifinire le forme della carrozzeria ed impostare il prototipo definitivo per la produzione: Scaglietti portò a termine il lavoro nel suo solito modo, ad occhio, senza utilizzare disegni. Come facesse resta un mistero, ma il capolavoro venne fuori d’incanto. E dopo una serie infinita di test per migliorarne la stabilità, la pista diede il suo verdetto: la GTO a Monza riusciva a girare in 1 minuto e 45,6 secondi; ossia 6,1 secondi in meno del giro più veloce di Abbate durante la Coppa Intereuropa dell’anno precedente con una 250 Berlinetta Passo Corto. Un record. Ecco perché la GTO vinse a mani basse tre Titoli Mondiali Costruttori negli anni tra il 1962 ed il 1964. In totale vengono costruiti 36 esemplari di GTO.

Una cosa che pochi sanno è che Enzo Ferrari teneva a tal punto alla sorte delle sue auto e all’immagine del Cavallino Rampante che spesso quando vendeva le auto da corsa non rilasciava i documenti. “Un fatto curioso – spiegò infatti lo scomparso collezionista Fabrizio Violati proprietario storico di una Gto – riguarda i documenti della mia macchina: quando la comprai non c’erano. Non li aveva né il primo né il secondo proprietario. Ce li aveva la Ferrari. Scoprii infatti che, per precisa disposizione del Vecchio, tutte le GTO costruite sono state intestate a operai dell’azienda. Proprio così: venivano regolarmente vendute ai privati, ma i documenti restavano. Il Motivo? Il Vecchio, trattandosi di vetture particolari, le voleva avere sempre sotto controllo e prima di affidarne la proprietà definitiva a qualcuno voleva prima accertarsi che ne fosse degno”.

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